Essais libres du samedi matin.

Trente-six voitures sur la liste des engagées. Au départ de la séance d'essais libres, il manque l'Ultima GTR de Patrick Derdaele et Johan Empsen. Le Chad Racing ne peut aligner la Porsche vue à Zolder (moteur cassé le jeudi lors d'essais privés à Donington) et l’équipe a ressorti pour Nigel Greensall et Iain Dockerill la Porsche 996 GT3 Supercup vue à Francorchampagne en 2006 en BTCS, conduite par ces deux mêmes pilotes. Pour être précis, le Chad Racing aurait dû aligner une Dodge Viper mais la voiture n'a pu être prête à temps pour les essais.
Dernières absentes, quoique elles figurent sur le programme officiel, la troisième Mosler MT900 du Gravity Racing pour Gérard Lopez et Eric Lux, et la Marcos Mantis de Bert Moritz et Patrick Moritz. Deux voitures que l'on n'a pas encore aperçues depuis le début du championnat.
Sur la Porsche #56 du GPR Racing, Sean Edwards, prévu sur le programme en remplacement de Maxime Soulet, laisse sa place à Phil Quaife qui courre donc avec Guillaume Dumarey. Et sur la Porsche Prospeed Competition #52, c'est Frédéric Bouvy qui épaule David Loix, en remplacement de Didier De Radiguès.
Toujours chez GPR, c'est René Franchi qui remplace Jean-Pierre Vandewauwer sur la #258 aux côtés de François Turco.
Deux pilotes anglais, sur une Porsche 997 GT3 Cup, ont rejoint le peloton belge : Mike Donovan et Peter Ritchings.
Dernière modification entre ce que l'on voit sur la piste et la course de Zolder, la Mosler du G&A Racing est intégrée en division 1 et porte le #45 (le moteur BMW a été remplacé par un Chevrolet), et sur la Porsche #122 du GS Motorsport, Arvid Steinberg fait équipe avec Mario Josten.
Question sponsors, le GS Motorsport annonce que le pétrolier BP (via son produit Ultimate 102, une essence au degré d'octane 102) devient le principal sponsor de sa Viper pour 2007. Et la Porsche #119 de Vincent Richard et Olivier Van Oost a pris des couleurs en affichant largement sur ses côtés l'imprimeur Feys.

[ La Porsche de Vincent Richard et Olivier Van Oost ]

Quand les 33 voitures du Belcar s'élancent, la piste de Donington vient de vivre une séance d'essais de 75 minutes du GT anglais assez mouvementée avec trois interruptions de séance au drapeau rouge pour des sorties de piste ou accrochages violents dans la chicane qui précéde la ligne des stands. Une Viper et deux Ferrari 430 ont été particulièrement meurtries.
Heureusement, durant 45 minutes, les Belges ont été plus flegmatiques que leurs hôtes et il n'y eut strictement rien à déplorer.
De cette manche d'essais libres, on pourrait presque résumer en trois surprises.
Première surprise, la Corvette du PK Carsport n'est pas la première à s'élancer. Seconde surprise, elle ne tourne quasiment pas : trois tours en passant par les stands. Troisième surprise, la Corvette victorieuse à Zolder est dernière sur la feuille de temps des essais libres. Des problèmes de transmissions importants inquiétent les mécaniciens et Anthony Kumpen ne peut qu'espérer que ce soit résolu pour la première séance d'essais qualificatifs.
Et c'est donc logiquement la Mosler de Vincent Radermecker et Stéphane Lemeret qui est la plus rapide devant l'Aston-Martin de Wim Coekelbergs et Ron Marshal (qui a réussi son meilleur temps dans son dernier tour et juste avant l'abaisser du drapeau à damiers), puis la Porsche de Guillaume Dumarey et Patrick Quaife. Comme à Zolder, suivent la Dodge du GS Motorsport de Mark J. Thomas et Kenneth Heyer et la Mosler de Christian Kelders et Yves Lambert. Mosler qui place une troisième voiture dans le top 6 avec celle de Guino Kenis et Michael De Keersmaecker.
Les essais menés en début de semaine par le Gravity Racing sur la piste anglaise de Rockingham semblent porter leurs fruits. D'ailleurs Stéphane Lemeret se dit très rassuré du côté des moteurs qui avaient trop rapidement failli à Zolder trois semaines plus tôt.

En Division 2, Marc Neyens et Bart Couwberghs confirment le hat-trick de Zolder en étant encore les plus rapides sur la piste, une seconde plus vite que la Porsche de GS Motorsport de Steinberg/James et celle de Pascal Nelissen-Grade et Jan Van Uytsel.
En Division 3, c'est la Porsche 996 Biturbo de Kevin Leest et Harry Steegmans qui s'avère la plus rapide, devant la Porsche 997 de Frank et Hans Thiers et la Porsche 996 RS de Dany De Laet et Joost Vollebergh.

[ Mike Donovan et Peter Ritchings / Porsche 997 GT3 Cup]

[ Nuée de Porsche belges dans les stands de Donington ]

Essais qualificatifs du samedi midi.

Un beau soleil, un magnifique circuit. Tout est réuni pour faire de cette séance d'essais chronométrés un beau moment de sport automobile.
La Porsche de Marc Duez/Ruben Maes commence fort dès les premiers tours et donne le ton en se hissant dans le top 3, mais une incursion dans le bac à sable de Ruben Maes au virage de Coppice va empêcher à la voiture de se maintenir au sommet de la hiérarchie. Le contact n'a pas été violent avec les pneus mais la voiture est immobilisée pour le reste de la séance et Ruben Maes regarde ses collègues tourner..
Une autre Porsche, mais de Division 2, celle de Neyens/Couwberghs confirme tout le bien que l'on pense d'elle depuis Zolder en se hissant dans le top 5.
C'est suffisant doivent penser les gros bras, d'autant qu'une autre voiture peu habituée aux avants-postes pointe dans le top 5, la Dodge Viper du Daikin Raicing bien pilotée par Stéphanie Boden. Kenneth Heyer essaye de coller aux deux Mosler du Gravity Racing qui se sont hissées en tête de course et cela se termine mal pour lui: il perd le contrôle de sa Viper dans la cuvette de Old Hairpin, part en surf sur le sable et heurte très violemment les fascines. Quand le nuage de poussière redescend, la Viper est détruite. Le pilote est indemne. La course se termine là pour la Viper, l'essieu arrière ayant pénétré de près de 50 cm dans l'habitacle.

[ Sortie de route de Kenneth Heyer dans l'extérieur de Old Hairpin ]

A mi-séance, on trouve donc les deux Mosler, la #24 devant la #25, suivie par la Porsche de Vanierschot/Heylen, la Porsche de Dumarey/Quaife et la Viper de Boden/Van de Velde.
Et la Corvette Z06R de Bert Longin et Anthony Kumpen? Elle n'est pas sortie. Et ne sortira pas pour un problème de bruit. En Belcar, les voitures ne doivent pas dépasser le niveau sonore de 100 décibels, avec une marge d'erreur de 5. Mais à Donington, si le niveau est le même, la marge d'erreur est de 2. Contrôlée au dessus, la voiture ne peut s'élancer tant que le problème n'est pas corrigé. Le week-end commence donc très mal pour le PK-Carsport.
Le même souci affecte la Mosler du G&A Racing. Elle ne tournera pas non plus dans cette séance.
Le classement des cinq premiers ne changera plus. En fin de séance, la Porsche #50 de Franck Haane et Henk Stielstra déloge l'Aston-Martin de sa sixième place. Suivent la Dodge de Vanthoor/Wauthers, la Porsche de Bouvy/Loix et la Dodge du GS Motorsport qui clot le top 10.

La hiérarchie de la Division 2 n'a pas changé entre le matin et le début de l'après-midi : les mêmes occupent les mêmes places mais ont été plus rapides. La quatrième place occupée en matinée par la Porsche de Jeuris/Vetter est cette fois prise par la Porsche de Philippe Broodcoren et Michel De Coster.
En GT4, les positions de Zolder n'ont également pas changé, la BMW Z4M de Smets/Lagrange étant toujours plus rapide que la Lotus Exige 255 de Verhiest/De Cock.

En division 3, les Anglais Dockerill/Greensall sont les plus rapides avec leur Porsche 996, devant les frères Thiers et la Porsche de François Bouillon et Meno Kuus. La Porsche de Steegmans/Leest est juste derrière puisque les quatre autos se tiennent en à peine plus de trois dixièmes de seconde.

[ Une des deux Mosler engagées par l'équipe de Loris De Sordi ]

Essais qualificatifs du samedi fin d'après-midi.

Le temps est splendide en fin d'après-midi mais la piste n'est pas pour autant aussi rapide. La première à s'élancer est la Corvette du PK Carsport. Mais comme ce sont d'abord les numéros pairs en piste, elle attend sagement son tour dans la pit-lane.
La Mosler de Kenis/De Keersmacker a aussi solutionné son problème de décibels, mais comme elle s'élance en compagnie des numéros pairs, elle ne se trouve créditée d'aucun temps. Une erreur stupide qui fera que la voiture s'élancera des stands lors de la course du dimanche matin.
La Porsche #50 du First Motorsport de Stielstra/Haane se retrouve dans le même cas : temps annulés pour avoir tourné avec les numéros impairs. C'est assez étonnant de la part d'une équipe rodée comme le First Motorsport.

Aucune des trois voitures du GS Motorsport ne tourne. Sur la Viper, l'équipe étudie une improbable remise en état de la voiture. Les deux Porsche de Broodcoren/De Coster et Steinberg/James restent sur leurs vérins. Le bon temps réalisé dans la première séance permet cependant à cette dernière voiture de conserver sa seconde place dans la Division 2 derrière l'intouchable Porsche 911 GT3 Cup de Neyens/Couwberghs. La voiture semble partie pour rééditer son exploit de Zolder puisqu'elle a déjà à son actif les trois meilleurs temps de la Division 2 en trois séances.

En toute fin de séance, c'est la bagarre entre la Porsche 29 de Heylen/Vanierschot et la Corvette de Longin/Kumpen. Mais avec plus d'une seconde au tour, la troisième place est assurée pour la Porsche d'AD Sport.
Au final, la ligne de départ restera acquise aux deux Mosler du Gravity Racing. Mais une course dure deux heures et le savoir du PK-Carsport lors des ravitaillements devrait permettre à la Corvette de terminer sur le podium.

[ Bagarre entre la Porsche #29 de Heylen/Vanierschot et la Corvette de Longin/Kumpen ]

En Division 3, la Porsche de De Laet/Vollebergh est cette fois la plus rapide, devant celle de Dockerill/Greensall, Thiers/Thiers, Bouillon/Kuus et Steegmans/Leest. Les cinq voitures se tiennent en une demie seconde et s'élanceront sur la grille de la 23e à la 27e position, ce qui promet une belle bagarre.

[ La Porsche #55 à l'attaque en toute fin de séance qualificative le samedi après-midi ]

[ L'équipe du Gravity Racing offre au Belcar une ligne de départ entièrement réservée à la marque Mosler ]

Warm-up du dimanche matin.

Du warm-up, on retiendra surtout qu'il ne faut jamais baisser les bras. Au GS Motorsport, les mécaniciens ont travaillé toute la nuit pour reconstruire la voiture. Le terme "reconstruire" n'est pas usurpé dans la mesure où il a fallu refaire tout le châssis arrière qui avait été soit détruit, soit tordu. Une partie de la carrosserie arrière tient avec beaucoup de bandes collantes, mais le principal est là et la Viper prend le départ du warm-up pour accomplir quelques tours et vérifier que tout va bien. Ce qui semble le cas puisque la voiture signe le septième temps de la séance, derrière la Porsche de Neyens/Couwberghs (qui continuent de survoler la Division 2) et devant la Mosler de Kenis/De Kersmacker.
Sur la Corvette victorieuse à Zolder, les choses continuent à ne pas aller bien. La Chevrolet reste dans la pit-lane la moitié de la séance (qui ne dure que 15 minutes) pour un problème de surchauffe moteur au bout de seulement trois tours du circuit de Donington. Le week-end n'est toujours pas au beau pour l'équipe. Elle réalise cependant le second temps de la séance après la Mosler de Radermecker/Lemeret et devant la Porsche de Bouvy/Loix et la Mosler de Kelders/Lambert.
Les deux Viper préparées par A+Racing, celles de Boden/Van de Velde et Lumbeeck/Van de Plas ne tournent pas. De même que la Porsche de Greensall/Dockerill et la Porsche de Turco/Franchi.
L'équipe profite de la séance pour faire une répétition d'un relais sur la Porsche #56 de Dumarey/Quaife. Si le relais est de la même facture en course, on devrait assurément retrouver cette voiture aux tous premiers postes.
A noter qu'en GT4, c'est pour une fois la Lotus Exige de Verhiest/De Cock qui est plus rapide que la BMW Z4 de Lagrange/Smets.

[ Beaucoup de travail toute la nuit, et beaucoup de scotch pour redonner une carrosserie à la Viper qui peut donc participer au warm-up ]

[ Quelques soucis de surchauffe moteur pour la Corvette lors du warm-up. ]

La Course de 125 minutes.

[ Le Best of Belgium GT rencontre le Best of Britsh Bacon and sausage ]

Pour la course, le temps est couvert mais il fait assez chaud. Le départ est donné en milieu de matinée, la course ayant été programmée en début de journée pour permettre aux équipages, tous venus de Belgique de pouvoir rentrer en soirée.
Au feu vert, trois voitures doivent se replacer conformément à leur niveau : la Corvette d'Anthony Kumpen, partie en quatrième ligne, la Mosler de Michael de Keersmaecker, partie des stands, et la Viper de Kenneth Heyer, partie en dernière ligne.
En à peine dix minutes, la Corvette pointe en troisième place à 10" des deux Mosler du Gravity Racing. Kenneth Heyer est déjà remonté à la 21e place, mais déjà à un tour du leader et Michael de Keersmacker est 19e. Une partie du travail est donc déjà accompli pour ces trois voitures.

Le départ est sans problèmes et le début de course conforme aux séances de qualification. Seul Tom Van De Plas marque un bref arrêt à son stand dans son cinquième tour pour un tout bête problème d’eau projetée dans l’habitacle.
Au bout d'un quart d'heure, les positions n'ont pas évolué. Vincent Radermecker est en tête, neuf secondes devant Yves Lambert, lui-même presque une seconde devant Anthony Kumpen. Suivent, à près de 4", Jan Heylen (Porsche #29), David Loix (Porsche #52), Ruben Maes (Porsche #55), Phil Quaife (Porsche #56), Kevin Leest (Porsche #228) et l'Aston-Martin de Wim Coekelbergs. Rafael Vanthoor (Porsche #28) clot le top 10.
A noter la très bonne place occupée par Alexandra Van de Velde, dixième à cet instant, malgré un départ loupé qui l'a vu perdre six places dès le premier virage puisque la Dodge #28 et les Porsche #8, #49, #50, #45 et #56 l'avaient passé dès le premier gauche après le feu vert.
La Porsche du NGT Racing est, par contre, l'auteure d'un extraordinaire départ. Partie en milieu de grille, elle prend tout l'extérieur dans le premier droite et passe les Dodge #10 et #28, les Porsche #45, #50 et #8 et l'Aston-Martin. Et se retrouve donc 8ème à la sortie du premier virage! Une position qu'elle occupera toujours deux tours plus tard malgré le forcing de Van Loo qui dispose pourtant d'une voiture de Division 1. Ce dernier stoppera sa pression deux tours plus tard et perdra 9 places dans le cinquième tour.

Après 20 minutes, Gosse Stielstra rencontre un problème de transmission et marque un long arrêt à son stand. Il chute en dernière position et doit abandonner au bout de quelques minutes.
Il est suivi une minute après par Hans Thiers sur la Porsche #210 qui marque un bref arrêt pour un problème de freins.
En tête, Anthony Kumpen reste troisième juste derrière la Mosler d'Yves Lambert.

Au premièr quart d’heure de course, rien n'a changé en tête. Au fil du dépassement des attardés (il ne sont plus que quatre dans le même tour), Kumpen se rapproche dangeureusement de Lambert.
On trouve donc dans l'ordre, Radermecker, Lambert, Kumpen, Heylen, Maes, Quaife, Loix, Coekelbergs, Vanthoor, Van de Velde. Cette dernière est suivie par De Keersmaecker et Heyer qui poursuivent leur remontée. Suivent les Anglais Donovan et Greensall. Neyens est en tête de la Division 2, juste derrière ces deux Porsche, en 16e position.

Trois tours plus tard, Kumpen profite que la Mosler soit ralentie par les Porsche de Johan Van Loo, Philippe Broodcoren et Joost Volleberghs qui luttent pour la 22e place, pour ravir la troisième position à la Mosler de Lambert. Thiers s'arrête une seconde fois, toujours pour un problème de freins, suivit deux tours plus tard de Volleberghs.
Dans les minutes suivantes, pas de nouveau changement dans le top 10. De Keersmaecker et Heyer, très près l'un de l'autre, finissent par passer Alexandra Van De Velde, qui devient donc 13e, à deux tours. Cela reste une excellente performance.
Dans le dépassement des attardés, Lambert perd un peu de temps sur Kumpen, qui lui est à 15" de Radermecker. Quaife réussit à doubler Maes et s'empare alors de la 5e place.

Après 45 minutes de course, Thiers s'arrête pour son troisième et long arrêt puisque cette fois on coupe le moteur et que l’on change la pédale de freins. Les ravitaillements vont commencer et l'épreuve sera difficile car l'entrée de la ligne des stands est vraiment très étroite. Il faudra donc bien choisir son moment pour ne pas voir tous les efforts réalisés sur la piste ruinés lors du relais.
Des quinze premiers, c'est Donovan qui ravitaille le premier et qui cède le volant à Richings. Wauters remplace Vanthoor, Leest relaie Steegmans et De Laet prend la place de Vollebergh. Tous se sont arrêtés ensemble et repartent tandis que la Porsche #210 est toujours arrêtée.
Les positions du quintet de tête n'ont pas changé, mais Radermecker possède maintenant près de 25 secondes d'avance sur Kumpen avant l'heure de course. Frank Thiers repart enfin avec la Porsche #210, le problème semblant cette fois définitivement solutionné.

Au bout d'une heure de course, aucun des quinze premiers n'est rentré dans les stands. Le premier est Heyer, suivit deux tours plus tard par Kumpen qui, à son habitude, réalise un excellent relais.
A cet instant, et juste quand la Corvette rentre aux stands, l'ordre est inchangé en tête, sauf pour la Viper du Daikin Racing qui a chuté en 16e position du fait de son passage dans la pit-lane.
A la fin des changements de pilotes, elle retrouvera une place plus conforme au résultat des essais d'autant que Stéphanie Boden est plus rapide qu'Alexandra Van de Velde.
Une seconde voiture ne passe plus, la Porsche #119 d'Olivier Van Oost. En fait, elle est toujours en piste mais n'apparaît plus sur les écrans de contrôle. Elle sera arrêtée au drapeau noir après 112 minutes de course car le problème n'a pas été solutionné lorsque Vincent Richard a pris le relais. La voiture apparaît donc sur la feuille de classement avec seulement 28 tours accomplis.
Pour le First Motorsport qui a déjà remisé une auto, le relais de la Porsche #150 est très long et la voiture perd du coup trois places.
Pour la Dodge #12 de Van Moerkerke/Ceusters alors 12e, c'est plus rapide, tout comme pour la Porsche de Penders/Lamot, alors 13e.
Du fait des relais, la Porsche d'Heylen occupe un long instant - sept tours - la tête à partir de la 65e minute de course, un tour devant la Mosler de De Keersmacker et la Corvette de Longin qui est virtuellement en tête puisque les deux voitures qui la précédent n'ont pas ravitaillé et que pour un problème de débit d’essence, la Mosler de Radermecker/Lemeret a perdu du temps.

Quand la Mosler du G&A Racing rentre au stand, après 76 minutes de course, la Porsche AD Sport est toujours aux commandes et ce sont alors la Mosler de Lemeret et l'Aston-Martin les plus rapide sur la piste, respectivement 1'10.082 et 1'10.512, soit une à deux secondes plus vite que toutes les autres autos. La Dodge du GS Motorsport a chuté en milieu de classement et pointe à la 15e place car elle n’est pas repartie. Un problème de chassis inquiéte l’équipe qui a un doute sur la fiabilité de la réparation effectuée sur la voiture et préfère jeter l’éponge. La Dodge du GS Motorsport ne repart donc pas des stands. Dommage car cela aurait été une belle récompense pour toute l’équipe qui a travaillé toute la nuit pour reconstruire la voiture.

Il faudra attendre la 83e minute pour voir la Porsche #29 rentrer à son stand. Longin est donc en tête grâce à un ravitaillement éclair!
Au 70e tour, la Mosler de Kenis, alors 13e s'immobilise sur la piste après un accrochage. Là encore dommage car les deux pilotes, partis des stands, ont bataillé pour revenir au sommet. Lemeret est toujours le plus rapide en piste. Boden est revenue dans le top 10.
Comme prévu, la Porsche de Neyens/Couwberghs caracole en tête de la Division 2 avec plus d'un tour sur la Porsche de Steinberg/James et celle de Jeuris/Vetters.
En Division 3, les Porsche 210 et 228 ayant dû passer plusieurs fois par la pit-lane, c'est la voiture de Dockerill/Greensall, 13e, qui occupe très solidement la tête de la division, avec plus de 6 tours d'avance sur la voiture de Steegmans/Leest. La Porsche de De Laet/Vollebergh qui occupait depuis longtemps la seconde place de la catégorie a dû abandonner suite à la rupture d’un moyeu de roue.
Après une heure quarante de course, la Mosler de Kelders qui est engluée dans un bac à sable désole le speaker : "I can't believe it! I can't believe it!" répète t'il à plusieurs reprises. Il a beau indiquer que l'Angleterre dispose des "best commissaires in the world", c'est l'abandon pour la voiture qui occupe alors la septième position.

En tête, si Longin peut maintenant se contenter de gérer son avance sur Lemeret, derrière les Porsche se disputent la dernière marche du podium. L'expérimenté Duez a pris le dessus sur la Porsche de Bouvy qui devance celle de Vanierschot. L’Aston-Martin suit ce trio à quelques secondes.
A 12 minutes de la fin, Boden doit passer par son stand pour un "splash and dash". Ce qui lui fait perdre une très belle dixième place que lui ravit la Porsche de Neyens/Couwberghs qui a, comme à Zolder, survolé la Division 2.

La plus grosse surprise de la course viendra cependant de là où personne ne l'attendait. Avec une fin de course dramatique pour la Corvette de Longin qui termine au ralenti son dernier tour suite à un problème de transmission. Elle voit fondre sur elle la Mosler #24 et l'Aston-Martin du très rapide Ron Marshal. Ce qui fait littéralement hurler le speaker qui affiche clairement ses préférences pour la marque "so british".
La Corvette de Bert Longin voit donc passer, sans pouvoir lutter, la Mosler dans le tour précédent l’abaisser du drapeau à damiers ... une Mosler elle même au ralenti, ce qui a permis à Dumarey de se dédoubler!
Belle réussite (avec un peu de chance pour la fin de course) pour le Gravity Racing avec la pole position, le meilleur tour en course et la victoire. Et la troisième marche du podium pour l'Aston-Martin, revenue très fort en fin d’épreuve, à peine 6" derrière la Corvette et moins de 3" devant la Porsche de Duez, qui précéde Bouvy et Dumarey, toutes ces Porsche se tenant en 45 secondes. La Dodge de Vanierschot/Heylen, la Porsche de Penders/Lamot et la Dodge de Vanthoor/Wauters terminent d'un rien devant la Porsche de Neyens/Couwberghs, beaux 10e et vainqueurs de la Division 2.
En Division 3, Dockerill/Greensall, Steegmans/Leest et Thiers/Thiers est le trio gagnant. Malgré quatre passages au stand, la Porsche #210 termine sur la troisième place du fait de l'abandon de la Porsche de De Laet/Vollebergh. Mais Steegmans/Leest qui se sont eux arrêtés six fois réussissent tout de même à se classer seconds de la Division 3
En GT4, comme à Zolder, la BMW de Smets/Lagrange l’emporte devant la Lotus de Verhiest/De Cock.

Pour cette seconde course, les arrêts au stand ont été particulièrement brefs pour de nombreuses équipes. Si le NGT Racing a été aussi rapide qu'à Zolder (0:56 pour le relais), il ne décroche pas cette fois la palme du relais le plus rapidement accompli. Il n'a fallu que 0:49 à la Porsche de Penders/Lamot et 0:51 à celle de Bouvy/Loix pour changer de pilote, et 0:52 pour l'équipage Duez/Maes. En dessous de la minute pour accomplir la manoeuvre, on trouve aussi la Porsche de Jeuris/Vetter.
En course, le tour le plus rapide est à l'actif de la Mosler MT 900R de Radermecker/Lemeret (1:09.500), devant la Corvette de Longin/Kumpen (1:09.837) et la Mosler de Kenis/De Keersmaecker (1:09.880). Les deux voitures les plus lentes en piste sont les deux GT4 : 1:16.837 pour la BMW Z4 et 1:19.220 pour la Lotus Exige 255.

[ Chapeau pour les deux miss du Belcar qui aménent leur Viper en septième position sur la grille de départ. ]

Le point au championnat

Au classement du championnat, après cette seconde épreuve, la Corvette de Longin/Kumpen est en tête avec 37 points (sur un total de 40 points possibles), devant les deux Porsche du GPR, celle de Duez/Maes (28 pts) et Dumarez/Soulet (27 pts). Suivent l'Aston-Martin de Marshal/Coekelbergs (25 pts), la Porsche de Loix/De Radiguès/Bouvy (22 pts), la Mosler de Radermecker/Lemeret (20 pts), la Porsche de Lamot/Penders (16 pts), la Porsche de Vanierschot/Vanthoor/Heylen (14 pts), la Dodge d'Heyer/Thomas (13 pts) et la Porsche du NGT Racing qui clôt le top 10 (12 pts). Trente-trois voitures ont déjà marqué au moins un point.
En Division 2, la Porsche NGT a engrangé le maximum (40 pts), devant la Porsche 122 du GS Motorsport (34 pts) et la #155 du First Motorsport (28 pts).
En Division 2 GT4, la BMW du G&A Racing a inscrit 20 points et la Lotus Exige 10.
En Division 3, la Porsche #210 du Russell Racing possède déjà une belle avance, avec 35 points, devant la Porsche du Chad Racing (20 pts) et les Porsche #228 d'AD Sport et #258 du GPR Racing (absente à Donington) (17 pts).

[ La Porsche du NGT Racing caracole en tête de la Division 2, mais se dispute aussi en tête de course avec les GT3.
Ici devant la Porsche de Johan Van Loo ]