Les engagés.

Trente-trois voitures sur la liste des engagées. Du côté des absents en division 1, les Anglais du Chad Racing ne sont pas venus. Les deux filles, Stéphanie Boden et Alexandra Van de Velde, ont fait l'impasse sur l'épreuve, "peu intéressante pour leur sponsor Daikin". Avant de les revoir lors des 24 Heures de Zolder en septembre, elles participeront cependant à l’épreuve de l’ADAC GT Masters qui se déroulera dans le cadre du Belgian Champ Car Grand Prix fin août à Zolder. La Porsche 997 GT3 #29 d'AD Sport est aussi absente. Tout comme la Porsche IN2 Racing des Anglais Mike Donovan et Peter Richings, la #49 vue à Donington et Spa-Francorchamps. Les Néerlandais Gosse Stielstra et Henk Haane sur la Porsche #50 du First Motorsport sont aussi absents.
En division 2, Arvid Steinberg sur la Porsche 996 GT3 Cup #122 est aussi absent.
En division 3, les deux Porsche GPR Racing #257 et #258 ne sont pas alignées.

Quelques équipages sont modifiés. Sur l'Aston-Martin DBRS9, le Belge Philip Jacobs remplace Wim Coekelbergs, blessé au coude. Sur la Dodge du Daikin Racing, ce sont Kurt Thiers et Frederique Jonckheere qui s'élanceront, porteurs du #310, puisque considérés comme "invités" pour cette épreuve.
Sur la Porsche du Mc Donald's Racing #216, François Bouillon fait équipe avec Luc Gabriel (qui remplace donc Kuus Meno)

Côté nouveautés, le Bongou/Speedlover aligne une seconde Porsche 997 GT3 Cup en division 1 (#9) pour Martin-Raymond Raus et le Néerlandais Tom Langebergh. Le team aligne aussi une Porsche 996 GT3 Cup en division 2 (#164) avec Guy Horemans et Gunther Raus.
L'attraction du plateau est une Lamborghini noire, une Gallardo venue des Pays-Bas et pilotée par Peter Kox et Marius Ritskes. Le premier est une des références mondiales en FIA-GT. Le second vient du karting et dispute en 2007 le championnat d'Allemagne GT3 avec son compatriote Jeroen Bleekemolen au volant d’une Gallardo. Il a terminé 3ème des 24 Heures du Nürburgring 2007 avec cette Gallardo. Cette voiture et cet équipage sont donc redoutables et ils ne sont pas venus pour faire de la figuration.
Christian Kelders et Yves Lambert sur la Mosler-Chevrolet MT900 GT3 du Gravity Racing ont une toute nouvelle livrée aux couleurs du pétrolier Gulf, dans la droite ligne des décorations vues sur les Ford GT 40 au Mans dans les années 60 puis sur la Porsche 917 la décennie suivante.

[ La Lamborghini Gallardo de Peter Kox et Marius Ritskes ]

Les essais libres.

Quand les premières voitures s'élancent (avec la Corvette de PK-Carsport en premier comme d'habitude), la piste est humide du fait des dernières gouttes de pluie tombées à peine une heure plus tôt. Heureusement, la température remonte rapidement et la piste va en s'asséchant rapidement. Il faudra cependant attendre la toute fin des trois quarts d'heure avant d'enregistrer des temps significatifs. Pour les trois premiers, les meilleurs chronos sont réalisés dans leur dernier ou avant-dernier tour en piste.
La Dodge Viper du GS Motorsport rencontre d'emblée des problèmes moteurs et rejoint son stand dès son premier tour pour ne plus en ressortir. La Porsche #119 de Laurent Richard et Olivier Van Oost ne fait que deux tours à petite vitesse, tout comme la Porsche 996 GT3 Cup de Horemans/Raus. Invaincus en division 2 depuis le début de la saison, Marc Neyens et Bert Couwberghs sur leur Porsche 996 GT3 Cup ne font aussi que trois tours avant de rejoindre leur stand.
La Gallardo tarde à s'élancer et ne réalise que le quatrième temps, à plus de quatre secondes de la Corvette de Bert Longin et Anthony Kumpen, que l'on n'avait plus vu en tête des classements depuis quasiment l'an passé. Sur une piste qui n'est pas parfaitement sèche, Marc Duez et Ruben Maes excellent au volant de la Porsche et réalisent le second temps de la séance, à trois dixièmes de la Corvette. Si le temps se maintient au sec, il va être difficile pour la Porsche de briller durant l'épreuve compte-tenu des progrès réalisés par les "grosses" auto : Mosler, Chevrolet, Dodge et la Gallardo qui veut sa place sur le podium, si possible sur la plus haute marche.
Sur la Dodge Viper du Daikin Racing, Frederique Jonckheere démontre qu'il est très rapide en réalisant le troisième temps de la séance. Derrière, la Mosler du G&A Racing prouve, en se plaçant cinquième, donc devant les autres Mosler, que sa victoire à Spa-Francorchamps n'était pas due qu'au hasard du déluge ardennais.
Suivent la Porsche de Dumarey/Soulet, la Mosler de Radermecker/Lemeret, l'Aston-Martin, la Porsche de Bouvy-Loix et la Mosler de Kelders/Lambert qui clot le top 10. Onzième et premier en div. 3, la Porsche de Kevin Leest et Harry Steegmans. Pour Kevin Leest, ce sera sa dernière course avant trois mois car il a écopé d'une suspension d'un trimestre pour avoir "râlé" sur le temps pivot de manière anti-sportive en perturbant le départ de la troisième manche Belcar à Spa-Francorchamps trois semaines plus tôt. Il ne pourra donc pas participer aux 24 Heures Belcar.
Pas de casse à signaler. Les Porsche Prospeed ont cependant quelques difficultés avec la chicane Gilles Villeneuve puisque les deux voitures (la #51 et la #52) passent à deux reprises à travers le bac à sable après avoir loupé le freinage.
Deux voitures ne tournent pas : les Porsche 996 GT3 Cup division 2 pour Pascal Nelissen-Grade et Jan Van Uytsel (#150) et Wim Jeuris et Ronald Vetters (#155).

[ Nouvelle déco pour la Mosler de Christian Kelders et Yves Lambert ]

[ Traversée du bac à sable pour la Porsche Prospeed de Frédéric Bouvy/David Loix ]

Essais qualificatifs 1.

La piste est cette fois bien sèche et les menaces de pluie semblent s'éloigner du Limbourg. Ce sont les numéros impairs qui ouvrent le bal et la Lamborghini Gallardo de Ritskes/Kox frappe fort dès son second tour en piste, avec un excellent temps de 1:36.941, immédiatement amélioré en 1:35.224. La Corvette de Longin/Kumpen est 1/10e derrière et devra bagarrer trois tours avant d'inscrire un chrono meilleur, en 1:34.631. Personne ne fera mieux.
Derrière, Kenis/De Keersmaecker (Mosler #45) et Jacobs-Marchal (Aston-Martin) s'adjugent les 4e et 5e temps mais après de nombreux tours. Radermecker/Lemeret (Mosler #24) évoluent longtemps au delà du top 10 et ce n'est que dans leur 15e et dernier tour qu'ils réalisent un temps qui les placent en 5e position.
Dumarey/Soulet (avec la Porsche GPR #56) ne peuvent que constater que les grosses autos sont vraiment très rapides. Ils devancent néanmoins la performante Ultima GTR de Derdaele/Empsen et la Mosler de Kelders/Lambert. Steegmans/Leest suivent à un dixième et atomisent la division 3, plus de deux secondes et demie devant la Porsche de De Laet/Vollebergh.
Van Moerkerke/Ceusters sont dixième et premiers des Dodge Viper. En toute fin de séance, une petite incursion dans le bac à sable à la chicane Jacky Ickx (après avoir été poussé par une Porsche qui s'était loupée au freinage) est sans conséquence pour la suite de la journée.
Pour les autres Dodge engagées, Van de Plas/Lumbeeck sont loin (16e), eux-mêmes deux secondes devant Vanthoor/Wauters (23e) et Thiers/Jonckheere (30e). La quatrième Dodge engagée, celle de Heyer/Thomas n'a pas quitté son stand, les problèmes mécaniques n'ayant pas été solutionnés.
En division 2, Neyens/Couwberghs (16e) dominent encore leur catégorie de la tête et des épaules, deux secondes devant Nelissen Grade/Van Uytsel (22e) et Jeuris/Vetters (22e).
En GT4, la BMW Z4 de Smets/Lagrange domine de plus de six secondes la Lotus Exige de Verhiest/De Cock.

[ Bloquée dans le bac à sable après y avoir été poussée, mais sans dommages, pour la Dodge d'AD Sport ]

Essais qualificatifs 2.

Cette fois, ce sont les numéros pairs qui s'élancent en premier.
Dès le début, la Mosler de Radermecker/Lemeret réalise le troisième meilleur temps à 8 millièmes de la Lamborghini, puis elle réalise le meilleur temps de la journée dans son cinquième tour, 8 centièmes de mieux que le chrono de réfrence de la Corvette de Longin/Kumpen. Sur la Porsche GPR, Dumarey/Soulet progressent aussi en inscrivant un temps de 1:35.231 qui les placent virtuellement sur la 3ème ligne. Mais les numéros impairs, où se retrouvent nombre de grosses autos, n'ont pas encore tourné.
La lutte attendue entre la Corvette et la Gallardo tarde à se dessiner. Il faut attendre le setième passage pour que la Chevrolet enregistre un temps significatif en 1:35.052, mais qui ne change rien à l'ordre établi puisqu'encore à une demi seconde du meilleur chrono de la Mosler #24. Pendant ce temps, Ritskes et Lox alignent des chronos de fond de tableau (supérieurs à 1:38). Dans son dixième passage, la Corvette réalise un chrono de 1:34.997 mais toutefois moins bon que son temps de la première séance. Au même instant, Peter Kox signe un excellent 1:34.636, le troisième meilleur temps absolu. Il ne lève pas le pied et dans la foulée, réalise le meilleur chrono en 1:33.681, ce qui lui assure déjà la pole position. La Corvette étant encore en piste, il poursuit cependant ses efforts. Dans le tour suivant, il est gêné à deux reprises par des autos plus lentes, mais son quatorzième tour est presque excellent puisqu'en 1:34.060, il signe le second meilleur chrono de la séance, peu de temps avant l'abaisser du drapeau à damier.
L'Ultima GTR ne tourne pas, tout comme la Porsche du Mc Donald's Racing et la Dodge de Thiers/Jonckheere. Au GS Motorsport, les problèmes de motorisation et d'électricité ne sont pas solutionnés sur la Dodge Viper et la voiture ne fait qu'un tour. La voiture partira donc des stands puisqu'elle n'a inscrit aucun temps significatif.

Pour sa première venue à Zolder, la Lamborghini Gallardo démontre tout son potentiel en s'octroyant brillament la pole-position. La Mosler aux couleurs DHL de Radermecker/Lemeret partira à ses côtés. Sur la seconde ligne, la Corvette du PK-Carsport aura à ses côtés l'excellente Porsche de Dumarey/Soulet. Suivent ensuite la Mosler du G&A Racing, partie à la faute en fin de séance à la chicane, mais sans conséquences, et la Dodge Viper de Ceusters/Van Moerkerke. L'Aston-Martin a amélioré son temps du matin que un dixième, ce qui lui permet de prendre la 7ème place devant la Mosler de Kelders/Lambert. La Porsche de Bouvy/Loix et l'Ultima GTR terminent le top 10.
En division 2, Neyens/Couwberghs, 19e, sont pour la quatrième fois de l'année les plus rapides de la catégorie, plus de deux secondes devant la Porsche de Horemans/Raus (23e) et celle de Nelissen Grade/Van Uytsel (24e).
En division 3, Leest/Steegmans (12e) sont deux dixièmes derrière l'Ultima GTR de Derdale/Empsen. Les frères Thiers (15e) devancent d'un dixième la Porsche de Grutman/Van Samang (16e).

[ Sortie de piste sans dommages en fin de séance pour la Mosler du G&A Racing ]

La Course de 125 minutes.

Pour la course, le temps est au beau mais le public plus clairsemé (et plus jeune) que lors de la précédente Midsummer Race. La Dodge Viper #11 de Van de Plas/Lumbeeck part des stands et quand le tour de formation est lancé, la Dodge Viper du GS Motorsport est toujours au fond de son box dans l'attente de la pose de son capot avant.
Au départ, la Lamborghini de Ritskes garde l'avantage, mais la Mosler de Lémeret et la Corvette de Kumpen sont roues dans roues et dans ses échappements. A l'issue du premier tour et dans le premier gauche la Mosler du G&A Racing sort trop large et perd deux places, endommageant l'arrière en traversant le bac à sable. Au second tour, pas de changement en tête mais Soulet sur la Porsche GPR est déjà à trois longueurs. En fond de peloton, la Dodge du GS Motorsport a déjà repris 4 places!
Au cinquième tour, Leest sur la Porsche d'AD Sport, pourtant parti de la 6ème ligne, a passé la Porsche de Dumarey et pointe derrière le trio de tête dans lequel Longin se fait très présent sur la Mosler ! Malheureusement, cette progression a été acquise en passant sous le temps pivot infligé aux voitures de la division 3 (1'36) et la pénalité d'un drive-through qui s'ensuit fait chuter la Porsche en fond de grille. Deux tours plus tard, Lémeret attaque Ritskes à la sortie du premier gauche. Sous la pression, la Lamborghini Gallardo part à la faute et termine sa course dans le rail et Kumpen qui n'attendait que ce moment profite du désordre causé par le travers de la Gallardo pour s'emparer de la tête de la course. Au onzième tour, on retrouve donc la Corvette de Kumpen juste devant la Mosler de Lémeret, la Porsche de Soulet, la Mosler de Kenis, la Dodge de Ceusters et la Porsche de Loix. Suivent l'Ultima de Derdaele, et la Dodge de Wauters.

[ La bagarre en tête a été intense et splendide mais n'a duré que dix tours ]

C'est au moment où les leaders prennent un tour à la BMW Z4 de Lagrange que celle-ci explose son moteur en pleine ligne droite des stands. Le pilote arrive à garder le contrôle de sa voiture mais un violent incendie l'oblige à s'extraire illico-presto de sa voiture alors que les pilotes en luttent pour les places d'honneur le dépassent. Arrêtée le long du mur des stands, et donc loin des commisaires et de leurs extincteurs, la voiture est rapidement envahie par les flammes. Les premièrs secours arrivés à pied par la sortie de la pit-lane vident leurs extincteurs mais rien n'y fait : le feu redouble d'intensité. Quelques mécaniciens tentent d'asperger la voiture de neige carbonique à tarvers les trous aménagés dans le mur des stands pour le panneautage mais comme ils ne peuvent atteindre la base des flammes, cela ne change rien à l'incendie. Surtout cela créée un important nuage de fumée qui commence à envahir la piste. Un 4x4 arrive enfin avec des moyens plus lourds et la voiture est noyée sous un déluge de neige. Si l'incendie est étient, le nuage de fumée qui en résulte est si important que les voitures sont presque à l'arrêt dans la ligne droite. La procédure safety-car est immédiatement déclenchée et le véhicule d'intervention s'intercale au beau milieu du peloton, dans l'impossibilité matérielle de se placer devant le leader.
Il faudra attendre quatre tours pour que la piste soit dégagée et un cinquième pour que le safety-car puisse se placer devant le leader, la Corvette de Longin. Quand le véhicule de sécurité s'efface, la Mosler de Kelders rentre au stand pour un problème de roue et y perd trois minutes. La Mosler de Kenis s'arrête aussi un court instant afin de détacher à l'arrière gauche un morceau de carrosserie qui s'arrache suite au passage dans le bac à sable lors du second tour de course.

[ L'incendie sur la Z4 est si violent que les commissaires doivent s'en aller chercher de nouveaux extincteurs ]

La Dodge de Ceusters qui faisait jusque là une belle course rentre au stand avant l'arrêt ravitaillement obligatoire et chute de la 9ème à la 15ème place au général. Pas de changements pour le trio de tête : Corvette et Mosler restent soudées, la Porsche GPR de Soulet concédant déjà plus de 20 secondes après 50 minutes de course. Derrière, Heyer emmène la Dodge du GS Motorsport de fort belle manière puisqu'il a déjà atteint la 7ème place, sur les talons de la Dodge de Wauters, lui-même juste derrière l'Aston-Martin. En 4ème position, l'Ultima démontre qu'elle est très véloce puisqu'elle a gagné six places par rapport à sa place sur la grille de départ. Après un nouveau passage à son stand, la Dodge de Van Moerkerke/Ceusters évolue en queue de peloton. La Porsche de Horemans/Raus est le troisième abandon après une heure de course.
En Division 3, Leest a écopé d'un second drive-through pour être passé sous le temps pivot et évolue maintenant au delà de la 25ème place. A l'opposé, l'Ultima GTR de Derdaele/Empsen reste solidement accrochée à la 4ème place. Les frères Thiers sont 11èmes, plus de 20 secondes devant la Porsche de Grutman/Van Samang.
En Division 2, les Porsche du First Motorsport sont roues dans roues, Jeuris/Vetters (16èmes) devançant Nelissen Grade/Van Uytsel (17èmes). Richard/Van Oost sont à une dizaine de secondes (18èmes).
A la mi-course exactement, la Porsche de Neyens/Couwberghs est la première à ravitailler alors que la voiture n'occupe que la sixième place de la Division 2, fait unique depuis le début de la saison.

La seconde moitié de course n'apporte pas de grand changements aux positions acquises lors de la première heure. Les ravitaillements démontrent qu'une course avec relais se gagne aussi dans les stands. Les mécaniciens de PK-Carsport procédent à la manoeuvre 20 secondes plus vite que ceux du Gravity Racing. Résultat, à la fin des relais, la Corvette a gagné 15 secondes sur la Mosler, de quoi assurer la victoire finale, alors qu'avant les raviatillements l'écart était de moins de deux secondes! C'est un problème technique qui a entraîné la perte de précieusess econdes sur la Mosler : les tuyaux de dégazage sont trop fins et le remplissage du réservoir est trop lent ...
Maxime Soulet occupe la tête de la course durant près de 25 minutes... mais simplement parce qu'il ne s'arrête pas pour ravitailler. Comme la limite imposée du temps de conduite est de 90 minutes, quand il doit céder le volant à Guillaume Dumarey, la Porsche redescend en quatrième position, malgré un raviatillement relativement bref : vingt secondes de mieux que l'Aston-Martin qui lui chipe la troisième place.
Même scénario en division 2 où les mécaniciens du NGT Racing gagnent une demi-minute sur les Porsche de Richard/Van Oost et Schulz/Schulz ce qui leur fait gagner deux places. Comme le tempo est bien trouvé et que la voiture argent et bleu tourne deux secondes plus vite au tour que ses adversaires, c'est à la régulière que la Porsche retrouve sa place habituelle et passe en tête de la Division 2 avant l'abaisser du drapeau à damier, d'autant que la tâche lui est facilitée avec le duel fratricide que se livrent les Porsche du First Motorsport, celle de Jeuris/Vetters et celle de Nelissen Grade/Van Uytsel. La première nommée part à la faute après la passerelle Q8 en doublant la Lotus Exige et tape sévèrement le mur dans la descente.
Heyer/Thomas ont tout fait deux heures durant pour faire oublier leur absence aux essais. S'ils avaient pu doubler la Dodge de Vanthoor/Wauters avant la première de course et accéder à la sixième place, celle-ci est repassée devant dans ... le dernier tour. La Dodge du GS Motorsport termine néanmoins 5ème du fait de l'abandon de l'Ultima de Derdaele/Empsen au deux tiers de l'épreuve.
Une autre voiture a perdu le bénéficie d'une course régulière dans le dernier tour : en 7ème position, la Porsche de Duez-Maes s'est faite passée dans la dernière chicane du dernier tour, à 300m de l'abaisser du drapeau, par un Frédéric Bouvy déchaîné d'avoir perdu sa cinquième place pour changer de pneus à un quart de d'heure de l'arrivée, après les avoir endommagé en freinant trop fort.

Au final, la Corvette termine devant la Mosler, mais avec 4 secondes d'avance seulement, suite à un problème de pneus fort dégradés. Après sa troisième place à Donington, l'Aston-Martin retrouve les joies du podium avec cette troisième place.
En Division 3, les frères Thiers montent sur la plus haute marche de la catégorie et terminent 10èmes au général, mais cette fois grâce à la chance car l'Ultima GTR était intouchable (et de surcroît en 4ème position au général) avant de casser sa boîte de vitesses.

Relais et meilleur tour en course.

Sans avoir été aussi brefs que lors de la course de Donington, les meilleurs relais se sont effectués en moins d'une minute. La course durant 125 minutes, le passage par les stands est une opération qu'il vaut mieux mener tambour battant. Si comme d'habitude les mécaniciens du Pk-Carsport et ceux du NGT Racing excellent (00:54 pour ces deux équipes), c'est cette fois l'équipe du First Motorsport qui a été la plus rapide lors du relais de la Porsche #150 de Pascal Nelissen Grade par Jan Van Uytsel (00:53).
En dessous de la minute pour accomplir la manoeuvre, on trouve aussi la Porsche de Jeuris/Vetter (00:55) –c'est une des équipes du plateau qui accomplit parfaitement cette manoeuvre–. La Porsche de Dues/Maes (00:57) et celle de Dumarey/Soulet (00:59) sont aussi dans cette catégorie.

En course, le tour le plus rapide est une nouvelle fois à l'actif de la Mosler MT 900R de Radermecker/Lemeret en 1:34.987 (c'était déjà le cas à Donington), devant la Corvette de Longin/Kumpen (1:35.102) et la Porsche de Leest/Steegmans (1:36.127). En division 2, évidemment serait-on tenté de dire, la Porsche du NGT Racing devancent ses concurrentes de près de deux secondes. Les deux voitures les plus lentes en piste restent les deux GT4 : 1:45.432 pour la BMW Z4 et 1:45.864 pour la Lotus Exige 255.

[ Etonnant Kevin Leest : en 4ème position après 8 tours, mais 2 drive-through pour cause de temps pivot oublié ont ruiné cette perf. ]

Le point au championnat

Au classement du championnat, après cette quatrième épreuve, la Corvette de Longin/Kumpen accroît son avance en tête avec 67 points (sur un total de 80 points possibles), devant la Porsche du GPR de Dumarez/Soulet (57 pts). La Mosler de Radermecker/Lemeret (52 pts) reprend la troisième place à la seconde Porsche GPR de Bouvy/Loix (47 pts). L'Aston-Martin de Racing for Belgium reste cinquième (45 pts).
En Division 2, la Porsche NGT, avec son cavalier seul depuis le début de saisons, a engrangé le maximum possible (80 pts), devant la Porsche 121 du GS Motorsport de Broodcooren/De Coster (52 pts) et les deux du First Motorsport, la #150 de Nelissen Grade/Van Uytsel (49 pts) devant la #155 de Jeuris/Vetters (48 pts).
En Division 2 GT4, la BMW du G&A Racing, qui n'a inscrit aucun point dans cette manche, a perdu le leadership ... d'un point au profit de la Lotus Exige (29 pts pour De Cock/Verhiest et 28 pts pour Smets/Lagrange).
En Division 3, la Porsche #210 du Russell Racing conforte sa belle avance avec 75 points acquis avec 3 premières places sur les 4 courses. La Porsche du CEO Racing (47 pts) et celle du Lammerting Racing (43 pts) sont maintenant sérieusement distancées. Comme pour le NGT Racing en Division 2, on ne voit pas ce qui pourrait empêcher les frères Thiers d'enfiler la couronne de lauriers en fin de saison.

[ La Porsche du NGT Racing caracole toujours en tête de la Division 2. ]

[ La Porsche MSE de Paul Grutman et Bart Van Samang. ]