Au vu de la photo du podium, on pourrait facilement penser que, franchement, le Belcar, c'est toujours la même chose! Si l'on ne fait que jeter un oeil au résultat final, on est d'ailleurs en droit de le penser. Et pourtant, cette troisième course du championnat 2006, si elle n'a pas changé la suprématie insolente des deux Corvette C5R, et de celle du GLPK en particulier (meilleur temps des essais, tour le plus rapide en course et victoire finale, pour la troisième fois de la saison), a permis de voir un plateau particulièrement étoffé à Zolder, et marque sûrement un tournant dans la saison 2006 du Belcar.
Deux nouvelles Viper sont venues s'ajouter à la #28 des frères Grouwels, le G&A Racing a enfin aligné sa magnifique Mosler et une Audi A4 silhouette venue d'Allemagne s'est immédiatement distinguée en se plaçant dans le top 10 des essais. Des essais durant lesquels la véloce Stealth s'est placée en troisième position devant la Marcos de Van Dongen/Goosens, une première, et durant les premiers tours de course, tandis que les Corvette, comme à l'accoutumée, s'échappaient, rien ne semblait donné pour la troisième place car la Stealth s'installait en troisième position, devant la Viper #8 des frères Wauters et la Marcos, tandis que l'Audi #67 tenait la cadence face aux Porsche #21 de Penders/Lamot et #38 de Bouvy/Van Rossem.
Malheureusement, tout ce beau monde devra encore travailler la fiabilité pour l'épreuve du Lausitz dans un mois. La Stealth a rapidement dû rentrer au stand sur problèmes conjugués de roue et de freins, l'Audi a disparu encore plus vite, et la Chrysler Viper des frères Wauters a joué de malchance, ce qui a permis à la Marcos, très fiable, de grimper à nouveau sur la troisième marche du podium.

Cette épreuve s'est déroulée un jeudi, cas rare dans l'histoire du sport automobile puisque ce n'était pas un jour férié, mais un choix délibéré des organisateurs pour marquer la fin de l'année scolaire et universitaire. Si donc le public adulte était beaucoup plus clairsemé qu'à l'accoutumée, ce sont majoritairement des scolaires qui ont, surtout dans la matinée, arpenté le paddock -et la pitlane.
Comme faits marquants de cette épreuve, on retiendra donc que Mike Hezemans, habituel coéquipier d'Anthony Kumpen et Bert Longin sur la Corvette SRT en Fia-GT, était pour la manche de Zolder l'équipier de David Hart sur la Corvette GLPK et qu'il a mené la vie rude à ses collègues d'écurie: il n'a cédé que 129/1000e de seconde lors des qualifications et moins de 20 secondes au terme de la course (18"066 exactement). Dans les éphémères présences en course, on retiendra l'absence au départ de la Dodge Viper Coupé de Laurent Nef/Patrick Chaillet (absence due à la perte d'une roue durant les essais; l'auto devrait être aux 24 Heures de Spa, Laurent Nef se séparant du BPO Racing et du BTCS pour se consacrer uniquement à cette voiture), l'abandon dès le troisième tour de la Porsche des frères Thiers pourtant qualifiée en 10ème position, et les Porsche 996GT2 de Schreus/Raus, Porsche 996GT3 de Ceusters/Schrauwen et Audi RS4 de Noll/Hasenlichler qui n'ont pas passé le premier quart d'heure de course! Ainsi après 20 minutes d'une course longue de deux heures, quatre des 10 voitures parties en tête ne figuraient plus dans les prétendantes aux accessits: l'Audi RS4 (9ème au départ), la Chrysler Viper GTS des frères Wauters qui avait dû passer par la ligne des stands pour ... un freinage raté dans la chicane Jacky Ickx (5ème au départ), la Stealth B6 de van Moerkerke/Hillebrand (abandon au 11ème tour et 3ème temps des essais), et la Mosler MT900 de Kenis/de Keersmaecker (10ème sur la grille) qui se faisait passer au fil des tours par une meute de Porsche après un passage par un bac à sable, puis un éclatement de pneu. Si ce n'est pas une sérieuse hécatombe!
Dans les chanceux de cette manche, on retiendra durant les essais une magnifique pirouette à haute vitesse de la Mosler à la chicane Gilles Villeneuve et un mur évité de très très peu, un passage dans le bac à sable du premier gauche (heureusement sans aucun dommage) de la Marcos tentant de récupérer sa troisième place sur la ligne de départ, et François Bouillon, associé à Menno Kuus, qui réalise le meilleur résultat de sa carrière sur une Porsche bi-turbo du Gabriel Racing en terminant quatrième en Classe 1 et 16ème au général.
Identique à elle-même, la classe 3: si elle reste dominée aux essais par l'Ultima de Patrick Derdale/Johan Empsen, en course, c'est une toute autre affaire et la bagarre est incessante. A Zolder, elle a duré deux heures. Les dames, à savoir Stephanie Boden (Porsche 996GT3Cup #47, avec Chris Mattheus) et Kelly Jamers (Porsche 996GT3Cup #53, avec Dirk Van Rompuy) ne cédant rien face à Henk Haane/Jean-Claude Meert (Porsche 996GT3Cup #50) ou Robert Den Otter/Pim Van Riet (Porsche 996GT3Cup #59) et bien sûr l'Ultima GTR, qui l'emporte au final devant les Porsche #50, #47, et la #43 de Van Loo/Thomas revenue en fin d'épreuve.
Dans les malchanceux, à noter la Dodge #8 qui termina sa course dans la chicane Jacky Ickx (soit à 300m de l'abaisser du drapeau à damier!) alors qu'elle était en lutte avec la Porsche #21 pour la quatrième place du général (et qui se retrouve donc classée 31ème et dernière). C'est aussi une touchette avec un concurrent moins rapide qui entraîna l'abandon de l'Audi des Allemands Rüdiger Noll et Karl Hasenbichler dans le 9ème tour. Et pour la BMW M3-GTRV8 #23 de Mario Josten/Georg Severich, c'est un incendie durant le ravitaillement qui ruina les espoirs de remporter la catégorie. Le GS Motorsport joue décidément de malchance après la déroute des 12 Heures de Spa BTCS.
Pour les prochaines courses, Eurotech (qui aligne la Marcos) souhaite une modification du réglement (largeur de l'aileron arrière) afin de pouvoir lutter avec les Corvette, et on peut s'attendre à ce que le Laudi Racing travaille la fiabilité de sa Stealth B6, ce qui ajoute un sérieux prétendant au podium. Il ne faut pas oublier la Mosler qui n'était à Zolder que pour une séance de roulage (10ème temps pourtant!) et au volant de laquelle Guino Kenis espère bien rapidement s'imposer compte tenu du développement qu'il reste à faire sur la voiture. Et la Viper d'AD Sport qui était en lutte pour la quatrième place après avoir dû (involontairement) passer par les stands alors qu'elle était à cet instant devant la Marcos (qui finit 3ème). Le podium de la course du Lausitz pourrait donc bien avoir une tout autre figure. C'est ce que l'on souhaite au Belcar qui doit lutter avec le BTCS où les courses sont d'une belle intensité et où rien n'est joué d'avance.