AU DEPART, LES ENGAGES
Sur la liste des engagés, 37 voitures. La BMW M3E46 WTCC de Pampel/Joosen est absente. La BMW M3 E46 de Beckers/Van Samang et la Porsche 996 GT3 Supercup de Belien/Van Delm aussi. Franck Vancraeynest et Kevin Leest ont délaissé leur Porsche 996 GT3 pour une ancienne 993. La Porsche #17 du JMT Racing est pilotée cette fois par les Anglais Gary Eastwood et Mark Cole. Nouvelle venue aussi, une Porsche 997 toute rouge pour le Belge Steffan Tavernier et le Néerlandais Tom Langeberg (#69)
Quoique sur la liste des partants, la BMW 120d du Daikin Racing de Caroline Grifnée et Alexandra Van de Velde est absente. Mais elle prend le départ des essais du Dutch Supercar Challenge avec le #280 et participe aux courses du week-end, avec succès puisque les deux pilotes remportent la catégorie Sport lors de la première manche du DSC (avec une 16ème place au général à la clef!). L'équipe serait-elle fâchée avec le Belcar? Pas du tout. La voiture a été engagée en DSC car les pilotes ne se sentaient pas en sécurité: "Je ne peux conduire en ayant un oeil constamment dans le rétroviseur " (pour surveiller les Corvette) déclarait Alexandra Van de Velde, "ce n'est pas amusant pour moi". On devrait cependant revoir cette voiture lors de la dernière épreuve Belcar de la saison à Zolder à la fin octobre.
Une seconde voiture, normalement habituée du Belcar, participe aussi aux épreuves du DSC: la Porsche #15 de Gosse Stielstra et Edo De Vries.

PREMIERE SEANCE D'ESSAIS
La météo n'étant pas très avenante au lancer de la séance d'essais, les ténors de la discipline s'élancent en piste et sont immédiatement sur des bases très rapides, alors que les premières gouttes de pluie font déjà leur apparition.
Content de son succès aux 24 Heures de Zolder, le SRT de Patrick Selleslagh a amené une seconde Corvette C6R (#19) qui est confiée au pilote français Christophe Bouchut, un des top 10 en FIA-GT, associé à Jan Heylen, vainqueur de l'édition 2005 des 24 Heures de Zolder. Les deux Corvettes du SRT se montrent d'emblée très rapides, la #19 devant la #1 de Jos Menten et Maxime Soulet, qui se trouve confirmé après sa belle prestation aux 24 Heures de Zolder. La Marcos de Marc Goosens et Dany Van Dongen essaye aussi de réaliser un temps avant que la piste ne soit trop humide. Quand à la Corvette du GLPK, elle est la plus rapide à boucler le chrono de référence, dès son quatrième tour, plus d'une seconde plus rapidement que la première des deux Corvette du SRT en 2'19:971. Ce qui ne servira à rien puisqu'elle sera disqualifiée en fin de séance pour n'avoir pas respecté le feu rouge en sortie des stands! On se demande comme une telle écurie en arrive à faire une telle bévue. Bert Longin (auteur de la faute) devra donc passer sa nuit à prier à ce que le temps soit plus clément pour la séance du lendemain.
Du coup, c'est la paire Christophe Bouchut/Jan Heylen qui réalise le meilleur temps (2'21:154) devant Maxime Soulet. Derrière la Mosler de Guino Keenis/Michale De Keersmaecker confirme sa prestation lors des 24 Heures de Zolder en inscrivant le quatrième temps (1er de Classe 2), derrière la toujours rapide Stealth de Laurent van Moerkerke et Val Hillebrand; et devant la Porsche #21 de Rudi Penders/Franz Lamot qui a perdu son rose des 24 Heures de Zolder et retrouvé ses couleurs d'antan, celles de CPL Trans. La Marcos LM600 n'est que sixième, son plus mauvais résultat depuis le début de la saison.
En Classe 3, c'est la Porsche 996 GT3Cup de Marc Maton et Steve Van Campenhoudt qui se montre la plus véloce, devant la Porsche de Dirk Van Rompuy/François Verbist, et celle de Marc Neyens et Arvid Steinberg.
La Dodge Viper SRT10 qui semblait affectée de problèmes de tenue de route ou de freinage lors des essais libres (difficulté à tourner à l'épingle de la Source) rencontre les mêmes problèmes (dans la chicane) lors des essais libres. Et se retrouve donc sans temps de référence. Tout comme la Porsche 996 Biturbo #8 de Kris Wauters et Patrick Schreurs qui n'accomplit que deux tours.
Enfin, la Porsche #17 est déclassée pour non conformité.

[Alexandra Van de Velde est allée tenter sa chance avec réussite dans le Dutch Supercar Challenge]

SECONDE SEANCE D'ESSAIS DU SAMEDI MATIN
La pluie s'est invitée de façon soutenue dès l'ouverture de la piste pour les essais du Belcar Sprint Cup, et comme elle n'a pas cessé durant trente minutes, c'est sur une piste totalement détrempée que les concurrents du Belcar doivent donc s'élancer.
Les choses ne sont cependant pas définitivement perdues pour le GLPK car ce sont d'abord les voitures au numéro pair qui s'élancent, suivie 15 mn plus tard par les numéros impairs. Et le soleil pointe entre les nuages. Aussi à peine a-t-il le droit de s'élancer que Bert Longin démarre la Corvette C6R. Mais la chance n'est pas dans le camp GLPK, car des gouttes de pluie refont leur apparition! En toute fin de séance, les conditions se sont certes améliorées, mais rien à voir avec les conditions de la veille.
De ce fait, les positions ont peu de chance de changer et la Corvette du GLPK se retrouve donc en mauvaise posture pour la course. Quoique plus rapide sous la pluie que certains concurrents sur le sec, la Corvette verte ne réalise qu'un temps de 2.34:920, onze secondes plus vite que les autres concurrents, mais au final le 10ème temps sur la grille de départ seulement.
Du côté du SRT, les voitures sont restées dans les stands. Avec la BMW du KS Motorsport #25 de Koen Leyssens/Wim Lumbeeck, la Dodge Viper SRT10 des frères Grouwels et la Porsche du First Motorsport #50 de Henk Haane/Jean-Claude Meert, ce sont les seules voitures à ne pas avoir participé à cette séance. La Dodge Viper qui n'a donc inscrit aucun temps partira en dernière ligne.
Aucun pilote, hormis la Corvette GLPK, n'améliore son chrono et les positions sont donc inchangées.
La première ligne sera donc aux couleurs du SRT… si les choses ne changent pas d'ici au lendemain car réclamation a été posée concernant l'absence de David Hart sur la Corvette #1 du SRT. En effet, dans le règlement du Belcar, un pilote par voiture doit disputer l'intégralité du championnat. Or David Hart, quoique inscrit sur les feuilles officielles, est bien absent et remplacé par Jos Menten. Ce qui pourrait signifier, si le règlement s'applique -donc que la voiture ne peut marquer de point-, que GLPK est champion 2006 en Belcar!
En seconde ligne, la Stealth B6 et la Mosler MT900R sont côte à côte, devant la Porsche 996GT3RS Prospeed Competition et la Marcos LM600 d'Eurotech. Suivent la BMW E46GTRV8 du GS Motorsport et la première voiture de Classe 3, la Porsche 996GT3 Cup #49. La grille de départ aura donc fière allure.

[Christophe Bouchut et Jan Haylen sont venues doper la grille du Belcar]

WARM-UP
Peu de choses notoires à l'occasion de ce warm-up matinal. Bonne nouvelle cependant: le soleil est revenu est s'est fixé au beau fixe sur le circuit de Spa-Francorchamps. C'est l'occasion pour la Corvette du GLPK de prouver qu'elle est bien la plus rapide et qu'il faudra compter avec elle durant la course. Elle est suivie comme son ombre par les deux Corvette du SRT.
La Dodge Viper #28 semble toujours affectée par des problèmes lors des freinages. Ce qui n'empêche pas l'équipe de répêter la procédure du changement de pilote à deux reprises afin de perdre le moins de temps durant la course. Soucieux du moindre détail, au GLPK, on positionne scrupuleusement les autocollants (de couleur verte, évidemment) qui permettront aux mécaniciens de se placer lors du ravitaillement.
La séance n'étant que de 20 minutes, beaucoup de voitures restent au box.

LA COURSE
Au feu vert, la course part sur les chapeaux de roue, Jan Heylen parti en pole tourne dès le premier tour en 2'25. Parti en sixième position, la Corvette emmenée par Bert Login pointe au premier tour dans les échappements des deux Corvette du SRT. Puis dans le second tour passe au freinage des Combes la Corvette de Maxime Soulet pour fondre sur le leader. Au bout de quatre tours à peine, la Corvette du GLPK pointe en tête, mais dans le Raidillon et alors qu'elle rattrape la BMW de Georg Severich, celui-ci s'écarte malheureusement du côté choisi par Bert Login pour le doubler, ce dont profite la Corvette de Jan Heylen qui suivait Longin comme son ombre, puis la seconde Corvette SRT.
Derrière la Mosler pointe en quatrième position, mais à une belle poignée de secondes, devant la Marcos LM 600 et la Stealth. A une exceptionnelle sixième place, la "vieille" Porsche 993 Turbo de Kevin Leest pointe devant la 996 GT3RS de Rudi Penders. Malheureusement la Marcos rentre à son stand et reste immobilisée très longuement avant même la première demi-heure de course.
Après 40 minutes de course, la très violente sortie de route de la Porsche de Bert Van Rossem entraîne la sortie du safety-car, ce qui permet le regroupement des Corvette, que le doublement des attardés avait un instant séparé. La Porsche #38, qui venait de réaliser son meilleur tour en course, est détruite, et la sortie des ambulances inquiète un court moment les spectateurs. Mais heureusement, le pilote n'a rien. La Stealth B6 en profite pour ravitailler et comme elle reprend la piste lorsque la safety-car rentre, elle pourrait réaliser la bonne affaire.

A l'extinction des feux de la safety-car, Bert Login reste collé aux échappements de Jan Heylen. Et trois tours plus tard, au freinage de la chicane, il reprend le leadership. Mais Jan Heylen arrive à garder l'extérieur à la sortie de la chicane et se présente mieux placé à la source. Durant encore un tour, la Corvette du GLPK fera l'ombre de celle du SRT, jusqu'à ce que la Corvette SRT rentre au stand au 22ème tour. Derrière Maxime Soulet est à un peu plus de 7 secondes, et se retrouve donc second, devant la Mosler, la Stealth et la Porsche #8 des frères Wauters.
La bataille en tête ne doit pas faire oublier qu'il y a 25 autres voitures en compétition. Avant la première heure de course, la Marcos a repris la piste, mais elle est à 6 tours des leaders et en dernière position. La Porsche de Rudi Penders, en bagarre depuis le départ avec la BMW de Severich/Josten, tire tout droit aux Combes, mais elle peut rejoindre la piste sans encombres. La BMW E46 du KS Motorsport #25 rencontre des fuites d'huile et doit abandonner au 18ème tour. Partie des stands, la Dodge Viper est remontée en milieu de peloton. La Porsche 996 GT3Cup #70 de Philip Cracco et Frederique Jonckheere, aussi partie des stands, roule en queue de peloton et multiplie les arrêts au stand. Troisième voiture partie des stands, la Porsche #16 du McDonald's Racing Team est aussi en queue de peloton. Quant à l'Ultima GTR, elle est depuis longtemps arrêtée au bord de la piste à la sortie de Blanchimont.
En tête, Jos Menten relaye Maxime Soulet au moment où la BMW du GS Motorsport de Georg Severich, alors 7ème, sur laquelle Mario Josten avait pris le relais, percute la Porsche de Rudi Penders (parti en travers sur de l'huile), et rentre de front et très violemment dans le mur de pneus au poste 25 (dans Blanchimont), entraînant une seconde sortie du safety-car. Les deux voitures en lutte pour la tête de la Classe 2 depuis le début de la course sont passablement détruites et doivent abandonner. Rudi Penders doit même subir un check-up à l'hôpital.
La Corvette du GLPK en profite pour rentrer au stand pour laisser le volant à Anthony Kumpen, tout comme la Mosler où Guino Kenis relaye Michael De Keersmaecker. Et c'est la Stealth de Laurent van Moerkerke qui se retrouve en tête de la couse, devant la Corvette #19, la Corvette #7, puis la Mosler, la Porsche #34 de Leest/Vanierschot et la Porsche #44 de Steinberg/Neyens.
En Classe 3, c'est la Porsche 996 GT3 Cup #53 de Dirk Van Rompuy et François Verbist, devant la #54 de Frédéric Bouvy et Jeffrey Van Hooydonck, qui pointe en 9ème et 10ème position, séparée par deux secondes.
Le rail n'a pas été décelé mais les pneus ayant été sévèrement endommagés par le choc de la BMW #23, la safety-car reste en piste durant 7 tours (soit 25 minutes), le temps que les commissaires et techniciens remettent la piste en état. Une situation qui profite à la Stealth… jusqu'à ce que celle-ci rentre au stand pour un arrêt essence lors du 5ème tour sous safety-car! Les trois Corvette se retrouvent donc en tête. La Marcos LM 600 emmenée par Dany Van Dongen s'arrête à nouveau à son stand. Lorsque la safety-car éteint ses lumières, il ne reste que 24 minutes de course et 5 voitures sont intercalées entre les deux Corvette SRT et celle du GLPK. Aux Combes, les deux Corvette SRT sont en tête et Anthony Kumpen a six voitures a doubler pour rejoindre le duo de tête. Ce sera chose faite avant même la chicane (ce qui indique la différence de niveau entre les voitures du Belcar!) et avec 11 secondes de retard, la fin de course s'annonce passionnante. La Mosler est quatrième à 26 secondes, devant la Stealth, et l'étonnante Porsche 993 de Philip Daniels, la Porsche AD Sport des frères Wauters et la Porsche #54 de Bouvy/Van Hoydonck, premier de la Classe 3.

Les voitures de têtes qui bénéficient d'une piste dégagée sont particulièrement rapides: 2'21:580, et record du tour pour Christophe Bouchut, immédiatement battu par Anthony Kumpen en 2'21:506. A noter que la Corvette de Christophe Bouchut est plus légère de 180 kgs que la Corvette d'Anthony Kumpen et de 100 kgs que l'autre Corvette du SRT emmenée par Jos Menten. Habitué des courses d'endurance (il a gagné au Mans) et du FIA-GT, Christophe Bouchut ne facilite pas la tâche du pilote GLPK et il reste très rapide et très régulier: 2'21:533 dans le tour suivant, 3/10e de mieux que le pilote GLPK, qui revient cependant sur la seconde Corvette, celle de Jos Menten, lui reprenant 1 seconde au tour.
En bas de tableau, la Porsche #16 de Bouillon/Meno se traîne, tout comme la Marcos LM 600 qui tourne en 2'32, en 28ème position.
Deux tours plus tard, Anthony Kumpen est revenu dans les échappements de Jos Menten, et ce n'est que la présence de voitures moins rapides qui l'empêche de doubler au freinage de la Source ou dans le Radillon. Dans les virages suivants, les voitures sont exactement dans l'ombre l'une de l'autre, une situation qui s'explique par le fait que les deux voitures disputent la tête du championnat Belcar car la voiture de Christophe Bouchut est invitée et elle ne marque donc pas de points dans le championnat. Au freinage de la chicane, Anthony Kumpen tente le tout pour le tout, mais la Porsche #35 de Jeuris/Vetters ne comprend pas la manœuvre, et occupée à regarder fondre dans ses échappements les deux Corvette, il part en tête à queue (touché par la Corvette du GLPK?) et est harponné par Anthony Kumpen puis par Jos Menten. Si ce dernier cale et peut repartir au bout de quelques secondes, il en est tout autrement pour la Corvette du GLPK qui est passablement détruite à l'avant, suspension cassée et qui vient s'échouer devant les stands endurance.
Pendant ce temps, la Porsche #17 des Anglais Gary Eastwood et Mark Cole sort très violemment dans Blanchimont et est détruite à son tour, tandis que la Stealth rentre une troisième fois à son stand, laissant la Mosler s'emparer de la troisième marche du podium à deux minutes à peine de l'abaisser du drapeau à damier. C'est donc la fête pour le G&A Racing qui monte donc sur le podium pour la troisième sortie de la voiture.
Le team de Patrick Selleslagh réussit donc le doublé, avec un peu de chance diront ceux du clan adverse, mais c'est la course. La dernière épreuve de la saison à Zolder, deux semaines plus tard, risque donc d'être aussi disputée puisque rien n'est fait définitivement pour le championnat avec ce résultat nul du GLPK.
Parti du fond des stands, la Dodge des frères Grouwels n'a cessé de remonter et engrange la seconde place en classe 2 (septième du général), devant la Porsche #10 des frères Thiers (9e du général) et la Porsche #34 de Leest/Daniels (10e) qui a baissé de rythme en fin de course. Tandis qu'en Classe 3, c'est la Porsche de Bouvy/Van Hooydonck (6e du général) qui l'emporte devant celle de Neyens/Steinberg (8e) et celle de Thomas Mark/Van Loo (11e). Mais sur le tapis vert, et pour un échappement non conforme, la Porsche de Bouvy/Van Hooydonck sera déclassée.

[Trois malchanceux de l'épreuve: voiture détruites pour les deux premiers et plus de 20 mn au stand pour la Marcos]

[Après avoir heurté la Porsche #35 dans la chicane, la Corvette d'Anthony Kumpen vient "mourir" dans la ligne droite des stands]