PREMIERE SEANCE D'ESSAIS LIBRES
L'automne est ensoleillé et le soleil matinal aurait pu annoncer une belle bagarre au niveau des chronos à l'occasion de cette première séance d'essais, mais le team de Patrick Selleslagh, le SRT, a décidé de faire l'impasse sur la dernière course du championnat... alors que suite à ses deux victoires (24 Heures de Zolder et Racing Festival), il est ... en tête du championnat. Si la Corvette du GLPK termine sur le podium, le SRT perd le championnat. Sachant que la Corvette est toujours montée sur le podium, sauf à l'occasion d'une manche, il y a toutes les chances que le GLPK endosse à la fin de l'épreuve la couronne de champion. L'absence du SRT est donc illogique. Comprenne qui pourra!
Nous retrouvons donc les habitués, dont la Porsche 996GT3 Supercup #50 de Jean-Claude Meert et Henk Haane qui arbore une belle couronne de champion sur le capot avant car, dès la manche précédente, ils ont remporté la Classe 3, quelque soit le résultat de cette course. Par contre la lutte est ouverte pour les deux autres marches du podium entre cinq Porsche GT3 Supercup et l'Ultima de Patrick Derdaele et Johan Empsen. C'est la Porsche de Frédéric Bouvy et Jeffrey Van Hooydonck qui est la plus véloce, devant l'Ultima GTR et la Porsche de Marc Maton et Stef Van Campenhoudt. Il y a plus de 2"5 d'écart entre la Porsche de Bouvy/Van Hooydonck et l'Ultima. Le résultat n'est pas probant, l'Ultima étant presque toujours la plus rapide aux essais qualificatifs.

En Classe 2, le championnat n'est pas non plus joué entre les deux ténors, la Porsche 996 GT3RS de Franz Lamot et de l'Allemand Marc-Alexander Basseng et la BMW E46 GTR V8 de Georg Severich et Mario Josten. Marc-Alexander Basseng remplace Rudi Penders, clavicule cassée à Spa lors de son accrochage avec la BMW du GS Motorsport. C'est un commentateur sportif de la Coupe Porsche en Allemagne et il a piloté cette année aux 24 Heures de Daytona et aux 24 Heures du Nürburgring une Porsche GT3 RSR.
La Porsche #21 se montre la plus véloce, plus de six secondes devant la BMW #23. Les deux voitures ayant dû être sérieusement retapées après leur accrochage dans les Ardennes quinze jours plus tôt, il semble que les mécaniciens de Prospeed Competition aient retrouvé plus rapidement les bons réglages. Douze points séparent la BMW de la Porsche. Le GS Motorsport a mis le paquet en distribuant 1800 invitations afin d'encourager les supporters allemands du team à venir encourager l'équipe. "Cela sera chaud à Zolder" a d'ailleurs déclaré Georg Severich. D'autant qu'il faut compter avec la Mosler de Guino Kenis et Michael De Keersmaecker: elle réalise le troisième temps de la classe et elle est troisième de la classe au championnat. Une victoire ici devant les deux Allemandes pourrait lui ramener le titre si la Porsche de Basseng/Lamot ne monte pas sur le podium de la classe! Or la Mosler s'améliore à chaque course et ce n'est que sa quatrième participation au Belcar.

En Classe 1, c'est sans suspense que la Corvette C5R réalise le meilleur temps. Bert Longin et Anthony Kumpen n'auront comme adversaires … qu'eux mêmes puisque tous les autres concurrents sont à plusieurs secondes: la Stealth B6 de Laurent Van Moerkerke et Val Hillebrand est presque à 2", la Marcos LM600 de Marc Goosens et Danny Van Dongen à 2"411 et la Porsche #16 de Kuus Menno et François Bouillon à 7". Quoique les frères Wauters, Koen et Kris, n'aient pas sorti leurs Dodge Viper #8 et que la Porsche 996 Biturbo de Willem Meulders et Paul Grutman ne soit pas non plus sortie du stand, il y a fort à parier que le résultat des séances d'essais qualificatives ne soit guère différent, d'autant que le soleil efface les dernières traces d'humidité automnale dès le milieu de matinée.

Sur les 40 voitures présentes, 13 n'ont pas profité de cette séance d'essais libres. Bien que la #52 ait tourné, aucune voiture du First Motorsport n'enregistre de temps. Idem pour la Porsche #27 de Patrick Ceusters et Karl Jacobs, la Porsche 993 #34 de Kevin Leest et Patrick Schreurs et la BMW E46 WTCC #56 de Tim Joosen et Christophe Pampel. Ces voitures ne devaient pas avoir installé leurs transpondeurs. La seconde Dodge Viper, celle des frères Grouwels n'a pas tourné.
Pas d'incident heureusement durant cette séance, si ce n'est deux "tout droit" à travers le bac à sable de … la Corvette du GLPK!
Alexandra Van de Velde et Caroline Grifnée sont revenues dans les rangs du Belcar après leur excursion au Dutch Supercar Challenge deux semaines plus tôt lors du Racing-Festival. Elles réalisent le 22ème temps de la séance.
Bert Van Rossem et Ruben Maes qui courent dans la catégorie "invités" du Belcar avec la Porsche du CEO Racing #38 ont réalisé le 5ème temps absolu de la séance.

[Passage au contrôle technique pour la BMW qui a été refaite après son accident de Spa-Francorchamps à la mi-octobre]

[Incursion dans le bac à sable de la chicane Jacky Iclx pour la Corvette C5R du GLPK lors des essais libres]

ESSAIS QUALIFICATIFS 1 DU SAMEDI
Le temps s'est légèrement couvert pour cette première séance d'essais qualificatifs.
Le premier à s'élancer est Antony Kumpen au volant de la Corvette du GLPK et immédiatement -dans son second tour-, il signe LE temps de référence de la séance en 1:30.282. Après, le team n'a plus qu'à attendre et voir venir: la Marcos de Goosens/Van Dongen est assez loin, à 2:131. La Viper de Wauters/Wauters met du temps à rentrer en action et ne signe un temps qu'en fin de séance, mais à 3.326 de la Corvette. On ne voit pas très bien à cet instant ce qui pourrait empêcher la Corvette de partir en pole.
En classe 2, la bataille bat son plein dès le début de la séance. La balance penche immédiatement en faveur de la Porsche de Basseng/Lamot qui tourne presque trois secondes plus vite que la BMW! La Mosler est un peu en retrait, mais prend quand même la seconde place de la classe avec 0.943 de mieux que la BMW. Derrière ce trio, pointe la BMW #24 du KS Motorsport d'Armand Essers et Steve Van Bellingen. Si la Porsche confirme sa place en soirée, elle prend une sérieuse option sur le titre.
En Classe 3, comme à son habitude, l'Ultima de Derdaele/Empsen est la plus véloce, en 1:36.256. Elle est dans le Top 10 au général, presque une seconde et demie plus rapide que la Porsche #53 de François Verbist et Kelly Jamers. Sur la troisième marche, c'est la Porsche #48 de Jurgen Van Hover et Jean-Pierre Verhoeven. La Porsche des champions 2006 est en cinquième position dans la classe et 17ème au général.
La Porsche 911 GT2 de Van Rossem/Maes confirme l'impression du matin en signant le 4ème temps de la séance
Deux voitures ne tournent pas: la Dodge Viper des frères Grouwels et la Porsche du McDonald's Racing de Bouillon/Kuus. Les mécaniciens travaillent sur la voiture, rideau baissé. En général, cela n'est pas bon signe.

ESSAIS QUALIFICATIFS 2 DU SAMEDI
Cette fois, le temps a tourné au gris très humide et on ne voit pas bien comment les temps vont être amélioré, notamment le chrono de référence de chaque classe. D'ailleurs, les grosses "pointures" (GLPK, G&A Racing, Eurotech) ne se précipitent pas pour sortir leurs voitures. Et quand certains le font, après vingt minutes de séance, c'est pour constater que quelques gouttes de pluie commencent à tomber et qu'il faut repasser par les stands pour changer de pneus. Du coup, la Corvette #7 ne sort pas du tout, et la bagarre se résume à un duel Mosler #33/Porsche #21.
La Porsche de Bouillon/Menno reste au garage, les mécaniciens n'ayant pas fini de travailler sur le moteur. Elle partira donc des stands lors de la course. La Porsche #69 de Stefaan Tavernier/Tom Langeberg, la Stealth de van Moerkerke/Hillebrand et la BMW de Tim Joosen et Christophe Pampel ne quittent pas les stands. Pour cette dernière, les pilotes, ayant disputé la course du Belcar Endurance Cup de 150 minutes qui s'est terminée moins d'un quart d'heure avant le début de la seconde séance d'essais, se reposent et se satisfont de leur premier temps qui ne les qualifie cependant qu'en 35ème poistion.
La Dodge Viper de Roger et Edgard Grouwels accomplit enfin ses premiers tours de roue de la journée et arrive, après une douzaine de tours, à se qualifier en 1:38.405, ce qui ne la place qu'en 21ème position finale. La Dodge Viper d'AD Sport partira par contre de la 5ème place.
Marc-Alexander Bassang est en forme: il réalise le meilleur temps de la séance … après les gouttes de pluie! Un temps qui place la Porsche Prospeed en seconde position, ni la Mosler, ni la Viper #8, ni la Marcos n'ayant amélioré leurs temps de la première séance. D'ailleurs, dans le top 10 du matin, hormis la Porsche sus-nommée, seule l'Ultima GTR a gagné 6/10e, ce qui la fait grimper en 8ème position. On arrive donc à la grille finale: en première ligne, la Corvette GLPK et la Porsche Prospeed. Suivent la Marcos et la Porsche "invitée" de Van Rossem/Maes. Puis la Viper d'AD Sport, la Mosler, la BMW du KS Motorsport à côté de l'Ultima, et la Stealth devant la BMW d'Essers/Van Bellingen.
En Classe 2, quatre voitures étant dans le top 10, le 5ème, la Porsche de Ceusters/Jacobs est 11ème au général.
En Classe 3, la Porsche de Bouvy/Van Hooydonck est à près de deux secondes de l'Ultima. Suit un trio de Porsche GT3 Supercup: la #53 de Jamers/Verbist, la #48 de Van Hoever/Verhoeven et la #44 d'Arvid Steinberg et Marc Neyens, une des rares voitures (elles ne sont que cinq dans les 25 premières de la première séance) à avoir amélioré son chrono lors de cette seconde séance.
En fond de grille, on retrouvera la Porsche 996 Biturbo #15 de Gosse Stielstra et Wiebe Boersma qui a quasiment tourné au ralenti, de 7 à 10 secondes moins vite que la "petite" BMW 120d des deux dames du championnat. Mais la Porsche 996 d'Edo de Vries et Gerry Steenbergen et la 996 Biturbo de Willem Meulders et Paul Grutman ont à peine été plus rapides que la BMW.

[Sous quelques gouttes de pluie, M-A. Bassang a été cherché un beau chrono pour placer la Porsche en première ligne]

[A peine arrêtée, le technicien Pirelli vient inspecter les pneus de la Mosler]

WARM-UP
Un peu de fraîcheur et quelques rayons de soleil pour ce dernier warm-up 2006. Derniers moments de réglages aussi pour tous les concurrents. Pour la Porsche #16, les choses s'engagent au plus mal: la voiture va taper le mur après être partie en tête-à-queue à la chicane et elle ne peut repartir. Le dernier week-end de l'année aura donc été assez difficile pour le McDonald's Racing.
Dans la bagarre qui oppose Prospeed Competition et GS Motorsport, l'avantage tourne encore une fois à l'avantage du premier cité. Georg Severich, qui se retire après 25 ans de compétition à l'issue de cette course, ne peut raisonnablement plus compter que sur une défaillance de la Porsche pour remporter le titre en Classe 2 et prendre sa retraite avec les lauriers: la Porsche est 1.003 encore plus rapide que la BMW. Comme la voiture perd en bien meilleure position, seul le sort peut donner un petit coup de pouce à la paire Severich/Josten.
La Marcos a retrouvé un peu de couleurs et elle réalise le second temps de la séance, à presque deux secondes quand même de la Corvette. La Porsche CEO de Van Rossem/De Laet se classe troisième, devant la #29 de Joost Vollebergh et Danny De Laet. A noter que cette voiture est la seule à tourner sous son temps de qualification, plus d'une seconde et demi plus vite, ce qui l'aurait qualifiée dans le top 10 et non en 13ème position comme c'est le cas.
Hormis la sortie de route de la Porsche #16 et un tête à queue à la chicane Villeneuve pour la Porsche #15, pas de fait marquant dans cette séance de vingt minutes. La Mosler ne fait cependant que trois tours et rentre à son stand. La Stealth ne sort pas. De même que les Porsche #33 et #54 du CEO Racing et la #35 d'H&M Racing.

[Difficile week-end pour la Porsche de Bouillon/Menno: sortie de route dans la chicane dès le début du warm-up] .

LA COURSE
Comme tout le monde s'y attendait, à l'abaisser du drapeau à damier, la Corvette du GLPK file et prend des secondes à tous les autres à chaque tour. Tous les regards se tournent donc vers les places d'honneur.
Des places qui se sont évanouies avant même le départ pour la Porsche #15 de Stiesltra/Boersma qui ne quitte pas son stand et pour la Porsche #16 de Bouillon/Menno qui n'accomplit qu'un tour. De sombre, le week-end est donc devenu noir pour cette dernière voiture.
La bagarre pour la Classe 2 tient immédiatement ses promesses. La Porsche #21 s'est loupée au départ et pointe en 5ème position à la fin du premier tour. Au second tour, la Mosler passe en 5ème position, derrière la Corvette, la Marcos, la Porsche de Ruben Maes et la Dodge d'AD Sport. Dans le tour suivant , c'est Mario Josten sur la BMW #23 qui passe devant Maes. Dès le 6ème tour, le leader rattrape déjà la BMW du Daikin Racing Team et la Porsche #32 qui sont en queue de peloton, tandis que l'écart grimpe à 1,2 sec entre la BMW #23 et la Porsche #21.
La Porsche #30 de Raymond Raus et Peter Vandenhove renonce au 7ème tour. En tête, les positions se stabilisent, avec un écart qui augmente ostensiblement entre les trois premeirs.

Au 13ème tour, on ne compte plus que 13 voitures dans le même tour. La Marcos est déjà à 18 secondes de la Corvette, la Porsche de Maes à 27", puis la Dodge #8 à 41", la Mosler à 44", la BMW de Josten à 51", la Porsche #27 à 1:03 et la Porsche #21 à 1:06. Suivent la Porsche #34 de Lees et l'Ultima. Le chiffre 13 ne porte pas chance à la Mazda de Werner Van Herck qui rentre au stand et descend immédiatement de la voiture, les larmes aux yeux. La voiture est poussée au fond des stands après à peine une demi heure de course.
La Porsche #53 de Verbist/Jamers est la première à rentrer au stand pour les relais, mais c'est un arrêt anticipé: Kelly Jamers cède le volant à François Verbist. Le ballet des relais vient de débuter. Sur la Porsche #49, Marc Maton relaye Stefan Van Campenhoudt et sur la BMW #25 Koen Leyssens remplace Wim Lumbeeck. Toutes ces voitures dégringolent au général puisqu'en queue de peloton, la Porsche de Verbist précède la Porsche #14 de Meulders, la Porsche de Maton, la BMW de Lumbeeck, la Porsche #32 de Gerry Steenbergen et la BMW d'Alexandra Van de Velde. Mais ces deux dernières voitures n'ont pas encore ravitaillé.
En tête de course, la Mosler a enfin passé la Dodge. Derrière, c'est stable avec la #23, la #27, la #21, la #34, la #29, la #46 puis la Porsche #9, onzième. Il n'y a plus que trois voitures dans le même tour: la Corvette, la Marcos à 23" et la Mosler à 49".
Au bout de 55 minutes de course, les ténors entament leur relais. Dans le 30ème tour, la Porsche #21 fait un relais éclair, hormis un petit calage au redémarrage de Marc-Alexander Basseng. La Porsche #52 de Van Delm/Van Rompuy ne repart pas : problème moteur. La BMW #65 et la BMW #23 rentrent simultanément, de même que la Porsche #47 mais qui se trompe de stand, la Porsche #50 arrive alors que la #52 occupe encore les mécaniciens du First Motorsport. Du coup, la #52 repart! puis la #47, la #50 et ... la BMW de Georg Severich qui a fait un relais particulièrement long comparativement à celui de la Porsche #21 avec laquelle elle est en lutte pour la tête du championnat en Classe 2.
A cet instant, le classement est le suivant: la Corvette, la Marcos, la Porsche #38 toujours solidement accrochée à sa troisième place depuis plus d'une heure, la Dodge d'AD Sport qui est repassée devant la Mosler, les Porsche #27, #34 et #29, l'Ultima, et la Porsche #9, aucune de ces dix voitures n'ayant marqué son arrêt obligatoire. Vient ensuite la Porsche #21, la Porsche #10 (qui n'a pas ravitaillé), les Porsche #54 et #44, et seulement la BMW #23 qui a perdu pas mal de temps lors de son relais, puisque de quelques secondes d'avance sur la #21, elle compte maintenant une quinzaine de secondes de retard!

[La poussière de l'usure des plaquettes de freins s'échappent des roues avant lorsque que la Viper quitte son stand] .

Sur la Marcos, Danny Van Dongen relaye Marc Goosens. La Porsche #14 passe une seconde fois par son stand, mais personne ne l'attendait! La Corvette repart mais son avance confortable lui a permis de relayer serainement et de ne pas perdre la tête de la course. La Porsche #14 repasse une nouvelle fois par les stands et c'est Paul Grutman qui prend le volant, tandis que la #69 de Lavernier/Langeberg y fait un passage éclair, et que c'est l'abandon pour la #47 de Chris Mattheus et Stéphanie Boden. Dans le top 10, la Mosler et la Porsche du CEO Racing #38 sont les dernières à changer de pilote.
A cet instant, la Corvette GLPK est en tête, devant la Marcos, la Porsche #38, la Porsche #27 de Ceusters/Jacobs qui fait une course splendide et la Porsche de Lamot/Basseng. Suivent la Porsche #29 (mais qui n'a pas ravitaillé), l'Ultima qui remonte petit à petit (mais qui n'a pas ravitaillé non plus), la Porsche #9 et la Mosler qui a fait la mauvaise opération au classement à l'occasion de ces ravitaillements.
Les positions restent stables durant les quatre tours suivants.

La Porsche #47 écope d'un "stop & go" pour être passée au feu rouge alors qu'elle vient d'abandonner depuis dix bonnes minutes (!?). La Porsche #2 reste stoppée plusieurs minutes à son stand. La Porsche #29, qui pointait en 4ème position au général, doit ravitailler, tout comme l'Ultima qui était alors 5ème. A la fin de ces relais et à 45 minutes de l'arrivée, le classement redevient conforme à la course, avec la Corvette, la Marcos, la Porsche #21 (en tête de la Classe 2), la Porsche #38, la Viper #8, la Mosler, la BMW V8GT5, les Porsche #27 et #29 et l'Ultima. La BMW 120d conduite alors par Caroline Grifnée est au ralenti dans le premier gauche après une touchette dans la chicane Jacky Ickx, touchette à l'avant gauche. La Porsche #48 de Van Hover/Verhoeven est à l'arrêt à la chicane J. Ickx tandis que Paul grutman prend le volant de la Porsche #14 lors de son quatrième arrêt. Après deux minutes en piste, la Porsche repasse une nouvelle fois par son stand!
Alors sixième, la Mosler roule au ralenti à la chicane Villeneuve, puis s'arrête, avant de repartir très lentement pour rejoindre la voie des stands, en même temps que la BMW #23. Les pneus sont remplacés sur la BMW, tandis que la Mosler ne s'arrête qu'un instant pour un souci d'accélérateur. A cet instant, la Corvette est en tête devant la Marcos, puis la Viper #8, la Porsche #38, l'Ultima, la Porsche #27, la #29, la BMW #23, puis la Mosler, la Porsche #34 et la Porsche #50, en tête de la Classe 3. Au tour suivant, c'est la Viper #8 qui s'arrête pour un problème de freins.

A vingt minutes de la fin, la Porsche #22 de Pascal Nelissen-Grade et Christian Kelders part à la faute à la chicane Gilles Villeneuve mais elle peut repartir. La Viper #8 hérite d'un "stop & go" pour vitesse excessive dans la pit-lane lors de son arrêt pour problème de freins. Elle chute définitivement au général et perd toute chance de podium en Classe 2.

[On essaye de perdre le moins de temps pour le ravitaillement de la Mosler: le pilote ouvre la porte avant même de s'être immobilisé] .

Si on ne voit pas bien ce qui pourrait changer au doublé de tête, la fin de course n'est pas un long fleuve tranquille pour tout le monde. La Porsche #14 s'arrête une énième fois. La Porsche #44 d'Arvid Steinberg et Marc Neyens doit aussi passer par la case "stand". C'est beaucoup plus grave pour l'Ultima GTR avec un panache de fumée au bout de la ligne droite des stands, alors qu'elle sixième au général. La voiture doit se ranger avant la chicane Jacky Ickx, la fumée ayant envahi l'habitacle. Et voilà que Georg Severich part à la faute à l'épingle et reste planté dans le bac à sable. A cet instant, si c'est toujours la Porsche Prospeed en tête de la Classe 2, c'est la Porsche #27 de Ceusters/Jacobs qui devient seconde devant la #29 de Vollebergh/De Laet et la #34 de Leest/Schreurs. C'est aussi un tiercé de Porsche en Classe 3, où le First Motorsport roule vers un doublé avec la #53 devant la #50, puis la #54 à une vingtaine de secondes.
A quinze minutes de l'abaisser du drapeau à damier, Severich repart de son bac à sable et il rentre au stand, en même temps que la Porsche #52. La voiture du GS Motorsport est directement poussée au fond du stand, tandis que la BMW du Daikin Racing écope d'un "stop & go" de dix secondes pour avoir brûlé le feu à la sortie des stands. Ils ne sont plus que deux dans le même tour: la Corvette et la Marcos.
Toujours en classe 2 où la lutte n'a pas cessé depuis le départ, sous la menace de la Porsche #29, la Porsche #27 part en tête-à-queue dans le premier gauche et voit ses espoirs de podium s'envoler en même temps que passe la Porsche #34.
Dans la classe 3, les voitures se tiennent dans la même seconde. La lutte est intense, et la Porsche #50 de Meert/Haane tire la mauvaise carte en partant en tête-à-queue à la sortie du premier gauche. Et Frédéric Bouvy ravit la première place à la Porsche de Verbist/Jamers. Dans la même minute, le First Motorsport vient de rater le doublé dans la Classe 3!
Dans la Classe 2, la lutte ne faiblit pas. La Porsche #34 enlève la seconde place dans le dernier tour! Un dernier tour très difficile pour la Porsche #53 qui accomplit les derniers mètres dans un ralenti impressionnant, la voiture étant en roue libre depuis l'entrée de la chicane Jacky Ickx ... alors que moins de dix minutes plus tôt, elle était en tête de la Classe 3!
Preuve de son insolente domination, dans les dernières minutes de l'épreuve, la Corvette a fini par prendre un tour à la Marcos! On peut déboucher le champagne dans le clan GLPK.

[La Marcos qui vient de ravitailler passe la Corvette qui termine son relais, mais elle ne prend pas la tête pour autant car la Corvette a toujours un tour d'avance] .

Le Classement des dix premiers au Championnat Belcar 2006 :

1. Bert Longin et Anthony Kumpen (Corvette C5R GLPK) 281 points
2. David Hart (Corvette C5R SRT) 250 points
3. Marc Goossens et Danny van Dongen (Marcos LM 600 Eurotech) 200 points
4. Rudi Penders et Franz Lamot (Porsche 996 GT3 RSR Prospeed Competition) 186 points, 1er Classe 2
5. Henk Haane et Jean-Claude Meert (Porsche 996 GT3 Supercup First Motorsport) 169,5 points, 1er Classe 3
6. Georg Severich et Mario Josten (BMW V8 GTR GS Motorsport) 169 points
7. Armand Essers et Steve van Bellingen (BMW M3 Silhouette KS Motorsport) 124 points
8. Marc Maton et Stefan van Campenhoudt (Porsche 996 GT3 Supercup NGT Racing) 121 points
9. Joost Vollebergh et Danny de Laet (Porsche 996 GT3 RS CEO Racing) 118 points
10. Patrick Derdaele, Stefan Verhoeven et Johan Empsen (Ultima GTR Belgium Racing) 112,5 points

Le Classement des marques au Championnat Belcar 2006 :

1. Chevrolet Corvette C5R : 80 points (2 voitures ont marqué des points)
2. Marcos LM 600 : 42 points (1 voiture)
3. Porsche 996 GT3 RSR, GT3 RS, Supercup : 35 points (4 voitures)
4. BMW M3 V8GTR, M3 Silhouette : 24 points (2 voitures)
5. Mosler MT 900R : 18 points (1 voiture)
6. Dodge Viper RT10 : 9 points (1 voiture)
7. Stealth B6 : 6 points (1 voiture)
8. Ultima GTR : 3 points (1 voiture)